制冷剂价格“狂飙”背后：配额锁喉、新能源抢货，暖通行业如何应对？

　　进入2026年夏季，制冷剂市场迎来一轮罕见的价格风暴。作为暖通行业的“血液”，制冷剂的每一次价格波动都牵动着空调工程、冷链物流、热泵系统等上下游产业的神经。

　　价格现状：创近十年同期新高

　　据数据显示，截至6月12日，空调核心制冷剂R32华东市场周度均价已达6.27万元/吨，新能源汽车常用的R134a价格达6.25万元/吨，同比分别上涨18.98%和27.55%，双双创下近十年来同期价格新高。

　　进入6月中旬，价格仍在攀升。数据显示，6月15日R32、R134a主流工厂内贸报盘参考价已分别达到65500元/吨和65000元/吨。浙江主流大厂R32出厂参考价甚至高达65500元/吨。有企业负责人直言：“灌装产线满产，仍供不应求”。

　　涨价背后的三重驱动力

　　1.供给端：配额锁喉，产能“动弹不得”

　　本轮涨价最核心的驱动力，来自供给端的刚性约束。2016年，国际社会达成《基加利修正案》，将第三代氢氟碳化物（HFCs）类制冷剂纳入管控范围。我国自2024年起正式落地HFCs配额管理制度，对制冷剂实施严格的生产配额许可管理，严禁随意新增、扩建产能。生态环境部数据显示，2026年全国HFCs第三代制冷剂总生产配额为79.78万吨。

　　更关键的是，今年6月生态环境部发布的《2027年度配额方案（征求意见稿）》基本延续2026年政策，常规制冷剂配额未有明显变化。这意味着供给紧平衡短期内不会放松。

　　与此同时，第二代氟利昂类制冷剂正按履约计划逐步退出市场，2030年将全面退市，老旧品类的减量进一步收紧了有效供给。

　　2.需求端：三驾马车共振

　　空调市场稳中有增：国内“以旧换新”政策持续拉动消费，空调、冰箱等终端产品的保有量和更新需求稳步增长，构成制冷剂需求的“基本盘”。

　　冷链物流持续扩容：生鲜、冷冻食品需求不断增长，冷库高负荷运转。2025年全国冷链需求总量同比增长4.5%。

　　新能源汽车爆发式增长：今年5月，中国新能源汽车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%，新车销量已占汽车总销量的56.9%。与传统燃油车不同，新能源车依靠热泵系统实现温控，配备了热泵的主流车型对制冷剂的需求量相较燃油车增加最高可达80%。据高工产研预测，到2030年新能源乘用车热泵空调渗透率将提升至85%左右。

　　3.成本端：原材料价格飙升

　　上游原材料价格持续上涨，从成本端为制冷剂价格提供了有力支撑。今年以来，硫磺价格大幅飙升，部分港口现货价格年内涨幅超210%。层层传导之下，无水氢氟酸价格年内涨幅约40%，直接推高制冷剂整体生产成本。

　　市场格局：寡头垄断，话语权高度集中

　　制冷剂行业呈现高度集中的寡头格局。据中商产业研究院数据：

　　整体上，巨化股份在多个三代品种中占据首位，其HFCs生产配额达29.99万吨，占全国合计份额的37.58%。行业生产配额CR6（前六家占比）高达90%。

　　这种高度集中的供给结构，意味着头部企业在定价上拥有极强的话语权。

　　对暖通行业的影响

　　直接影响：工程与运维成本上升

　　对于暖通工程商和运维服务商而言，制冷剂涨价带来的成本压力已不容忽视。空调维修“加氟”费用上涨，新空调制造成本承压，厂家促销力度可能收缩。冷链物流成本上涨也可能传导至终端消费品价格。

　　长期趋势：供给紧平衡或成常态

　　机构普遍预判，在供给刚性、需求强劲的背景下，制冷剂价格中枢将持续抬升，“贵”或成常态。2026-2028年制冷剂配额刚性约束延续，供给难有明显增量。

　　破局方向：四代制冷剂与回收利用

　　面对配额限制和成本压力，行业正在探索两条破局之路：

　　一是向第四代制冷剂迭代。多家企业已着手研发、测试新型混合制冷剂，在降低能耗的同时减少含氟物质使用。有企业研发的混合制冷剂可降低空调能耗5%-10%。

　　二是发力回收利用。当前我国制冷剂综合回收率不足10%，远低于全球25%-35%的平均水平，高价下回收经济效益凸显。

　　制冷剂价格的“不冷静”，本质上是配额制度锁死供给、新能源等新兴需求爆发式增长共同作用的结果。

　　对于暖通行业而言，这不仅是短期的成本挑战，更是一次深刻的行业变革信号——制冷剂的角色正在被重新定义。